为形成配建停车为主体■■、公共停车为辅助、路内停车为补充的停车格局，全区计划社会公共停车场 148 处（永久），泊位 4.43 万个■★★■■■，调控机动车动态停车需求◆■★■★◆，维持城市动静态交通的平稳■★■■。同时，为缓解重点区域停车难问题，利用闲置用地建设临时停车场 13 处，泊位 2680 个。

　　为打造城市新中心、综合立体交通换乘枢纽，计划构建★★■◆■“两主三辅■■★”枢纽体系■★★★◆■，其中“两主”为对外综合铁路枢纽，包括澳头站和大亚湾站；“三辅”为轨道枢纽站，包括响水河站、中兴中路站和猴仔湾站◆■，提升片区交通设施服务水平。

　　根据立体过街设施设置原则，结合现状用地开发状况◆★★★，计划建设立体过街设施 16 处◆■◆★★■，其中包含现状 7 处◆★，近期新增 9 处★◆◆◆，提升人行过街安全性、便捷性和可达性◆★★。远期按照可服务出行、可行性强、可连续进展等原则增加立体过街设施布设★◆■。

　　为减少过境交通对中心区的影响、提高路网韧性，计划形成“两环八横十二纵”的骨干路网体系，保证交通快速集散，强化片区对外出行。在干线路网布局的基础上，契合城市空间拓展趋势◆★◆■，按照国标高标准要求★◆★◆◆，形成级配合理★◆、布局完善的一体化路网体系，计划形成总里程 859.7km★★◆，密度 8.6km/km2的城市道路网◆■◆，改进片区内部循环◆★■，进一步加强大亚湾区内部交通的完整性和便利性。

　　为确立以枢纽为核心、首末站为主体、综合车场为坚实后盾的★■■“功能明确、规模适当、布局合理、用地和谐”的公交场站体系★■■◆，基于最新经批准的相关上位计划用地方案★■◆★，综合考虑现状枢纽、公交进展需求、城市各功能区进展计划基础上研究提出公交场站 11 个，其中■★◆，综合车场 1 个，占地 1.25 万 m2；公交首末站 10 个，占地 2.66 万 m2，提升公交服务水平和出行品质■◆◆■。

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　　通过区域铁路互通互联■■◆◆，积极融入大湾区建设■★◆★，实现国家立体网可达性目标◆■◆，全面提升大亚湾湾区东部门户枢纽地位，计划区域铁路共 4 条★■◆★◆★，分别为惠大铁路和厦深铁路（现状）、深汕高铁（在建）★■★、深大城际（计划），实现与湾区主要城市中心便捷通达的目标◆■■◆。

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　　1★★、计划范畴核心研究范畴指大亚湾区（293km2），扩展研究范畴为惠州市域范畴，背景研究范畴为惠州和深圳市域范畴。

　　支撑港城协同进展，保证疏港、产业货运快进快出，统筹片区内骨干通道，新增物料专用通道和危化品专用高速出入口，打造大亚湾货运道路体系，实现片区客货分离，减少产业对城市交通的影响。

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　　为构建以公共服务为主、海洋服务并重、兼顾航空消费的通航综合服务网公示稿3络，结合大亚湾内医院、旅游公园、度假景区、石化区等区域的航空出行需求，计划 17 处直升机起降点，打造低空航行服务保证体系。

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